KRAFTSTOFFE DER ZUKUNFT: BIOMETHAN IM VERGLEICH

Eine neue Studie des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI zeigt: Im Vergleich zu anderen Kraftstoffen hat Biomethan die beste CO₂-Bilanz und ist eine günstige Option für klimafreundliche Mobilität.

Im Auftrag des Biogasrats e.V. untersuchten das Fraunhofer ISI, die Technische Universität Hamburg (TUHH) und das Institut für Ressourceneffizienz und Energiestrategien (IREES) den Beitrag alternativer Antriebe und Kraftstoffe zur Erreichung der Klimaschutzziele. Denn: Ohne einen unmittelbaren Spurwechsel in der Verkehrswende ist auch der Klimaschutzplan für 2030 in Gefahr. Wenn von der Mobilität der Zukunft gesprochen wird, ist häufig die Elektrifizierung des Verkehrs gemeint. Biomethan wird als Kraftstoff häufig nicht berücksichtigt. So bleiben entscheidende ökologische und ökonomische Potenziale ungenutzt – das unterstreichen auch die Ergebnisse des Fraunhofer-Instituts ISI.

Die Studie analysiert sowohl die Ökobilanz als auch die wirtschaftliche Konkurrenzfähigkeit entlang des gesamten Lebenszyklus von Elektro- und Gasfahrzeugen (auf Basis von Erdgas, synthetischem Methan und Biomethan) im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen.

MIT BIOMETHAN SOGAR NEGATIVEMISSIONEN MÖGLICH

Biomethan aus Gülle, Stroh und Bioabfällen schneidet mit Blick auf die Treibhausgasemissionen (THG-Emissionen) am besten ab. Und das nicht nur gegenüber konventionellen, sondern auch alternativen Kraftstoffen und Antrieben. Im Unterschied zu einem Mittelklasse-Diesel-PKW betragen die Einsparungen eines im Jahr 2019 gekauften Fahrzeuges ganze 60 %. Selbst Biomethan aus nachwachsenden Rohstoffen weist im Vergleich eine sehr gute THG-Bilanz auf. Mit dem Einsatz von Gülle können sogar Negativemissionen erzielt, also Emissionen aktiv vermieden werden. Denn: In Gülle ist in hohem Maße Methan enthalten, das 25mal klimaschädlicher ist als CO₂. Anstatt es in Form von Dünger auf dem Feld frei emittieren zu lassen, wird es durch die Vergärung in der Biogasanlage und der Aufbereitung zu Biomethan zum Energieträger.

Für batterieelektrische Fahrzeuge im heutigen deutschen Strommix fielen im Vergleich sehr hohe CO₂-Werte an. Nur 100 % erneuerbarer Strom kann als Antrieb vergleichbare Mengen an Treibhausgasen einsparen wie Biomethan. Derzeit liegt der Strommix in Deutschland jedoch noch bei unter 50 %. Hinzu kommen die hohen Emissionen in der Fahrzeug- und Batterieproduktion.

Bei Einbezug Aller Posten: Biomethan Deutlich kostengünstiger

In der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung liegt Biomethan unter den berücksichtigten Faktoren zunächst im Mittelfeld. Aber: Betrachtet wurden ausschließlich Kosten der Anschaffung und Nutzung. Steuern, Abgaben und Subventionen wie z.B. Kaufprämien für Elektrofahrzeuge oder Vergütungen aus der THG-Quote blieben unberücksichtigt. Das führt zu einem verzerrten Bild der tatsächlichen Kostenstruktur.

In der Summe macht die Studie zunächst deutlich, dass ein CNG-PKW am günstigsten ist. Die etwas höheren Anschaffungs- und Versicherungskosten werden durch die geringeren Kraftstoffkosten kompensiert. Demgegenüber wies der Biomethan-PKW aufgrund des fast dreifach so teuer angenommenen Kraftstoffpreises zwar etwa 10 % höhere Kosten auf. Unter Einbezug der Erlöse aus der THG-Quote zieht Biomethan kostentechnisch jedoch nicht nur mit Erdgas gleich, sondern ist auch weiterhin günstiger als der Elektroantrieb – trotz der Kaufprämie für E-Fahrzeuge in Höhe von 6.000 €.

POTENZIALE ERKENNEN UND NUTZEN

Die Potenzialanalyse zeigt: Biomethan kann fossile Energieträger in verschiedenen Sektoren ersetzen und damit zur Erreichung der Klimaziele beitragen. Die Neufassung der EU-Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) sieht einen Anteil erneuerbarer Energien im Verkehr von mindestens 14 % bis 2030 vor. 2018 betrug dieser Anteil real 5,6 %. Mit Biomethan könnte diese zusätzliche Nachfrage erfüllt werden. Zum einen durch die Nutzung vorhandener Kapazitäten aus anderen Sektoren. In der Studie heißt es: „Würden z.B. Biogasanlagen, die bis zum Jahr 2030 absehbar keine weitere EEG-Förderung erhalten, auf die Produktion von Biomethan für den Verkehr umgestellt, könnten damit energetisch betrachtet ca. 2,8 bis zu 8,8 Mio. PKW betrieben werden.“ Darüber hinaus können bisher ungenutzter Erzeugungspotenziale erschlossen und nutzbar gemacht werden.

Die ganze Studie finden Sie hier.

Bildquelle: Stijn te Strake / unsplash.com