Effiziente Energie jetzt

Mit Biomethan heute statt morgen

Die Herausforderung

Verlässliche, verfügbare und erneuerbare Energiequellen zu stabilen Preisen und Lösungen, durch die der Atmosphäre dauerhaft CO₂ entzogen wird – akute Herausforderungen, vor denen die deutsche Wirtschaft und die Energiepolitik derzeit stehen. Um diese zu bewältigen und gleichzeitig die Abhängigkeit von Lieferungen aus Drittländern zu reduzieren, müssen alle Möglichkeiten der nachhaltigen Energiegewinnung technologieoffen ausgeschöpft werden. Nur so ist eine Energiewende made in Germany erfolgreich.

Teil der Lösung – Heimatenergie mit Innovation

Biomethan bietet erprobte und praxistaugliche Lösungen zu zahlreichen gesellschaftlichen Herausforderungen:

• Beschleunigung der Mobilitäts- und Energiewende: Defossilisiert den Verkehrs-, Gebäude- und Stromsektor.
• Flexibler Einsatz und Speicherbarkeit: Liefert Energie, auch wenn die Sonne nicht scheint und der Wind nicht weht.
• Energieautonomie: Dezentrale Erzeugung in Deutschland und Europa reduziert die Abhängigkeit von Drittländern und schafft Ausfallsicherheit.
• Schnelle Verfügbarkeit: Ersetzt fossiles Erdgas 1:1 in Sektoren, wo Elektrifizierung nicht möglich ist und Wasserstoff nicht ausreicht.
• Vielschichtiger Klimaschutz: Reduziert Methanemissionen aus dem Einsatz von Erdgas, fördert Biodiversität, Kreislaufwirtschaft und regionale Wertschöpfung.
• Bewährte Technologie trifft Innovation: Erreicht durch Carbon Capture & Storage/Usage (CCS/U) schnell dringend notwendige Negativemissionen.
• Attraktive Energie mit Perspektive: Auch die EU nimmt Biomethan neben Wasserstoff für eine sichere und saubere Energieversorgung der Zukunft in den Fokus.

Der Weg zum Ziel

Die EU hat klare Ziele vorgegeben: 2030 sollen 35 bcm Biomethan durch Europas Gasleitungen fließen – eine Verzehnfachung der heutigen Erzeugung. Als Energiequelle der Zukunft steht es zudem auch in der ersten Energievereinbarung zwischen der EU und der Ukraine gemeinsam mit Wasserstoff an erster Stelle.¹
Jetzt kann Deutschland den noch vorhandenen Know-how-Vorsprung in der Biomethanerzeugung nutzen, um die Weichen für Klima- und Umweltschutz zu stellen und den EU-Vorgaben Rechnung zu tragen:

• Erzeugung hochregeln und Nachhaltigkeit fokussieren:
  • einfach zugängliche Förderprogramme sowie schnellere Genehmigungsverfahren mit wenig bürokratischem Aufwand einrichten, um den Anlagenzubau zu beschleunigen;
  • Vergärungspflicht für Gülle und Bioabfall für ein Mehr an nachhaltigen Einsatzstoffen einführen
  • Blühwiese als Rohstoff für mehr Bienenschutz auf Feldern ermöglichen.
• Verkehr: Höhere Anforderungen an Emissionsminderungen der Mineralölindustrie durch Anhebung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) setzt Anreize für den Einsatz besonders nachhaltigen Biomethans auf Basis von Rest- und Abfallstoffen wie Gülle.
• Europäische Anstrengungen bündeln: Internationalen Handel mit Biomethan uneingeschränkt ermöglichen.
• Biomethan als langfristigen Partner von grünem Wasserstoff und erneubarem Strom im Dreiklang der Energiewende stets mitdenken und somit für Investitionssicherheit sorgen.

Was ist Biomethan?

Biomethan ist ein klimafreundliches erneuerbares Gas, das aus biogenen Stoffen (z.B. Gülle, Klärschlamm, Pflanzenreste etc.) gewonnen wird. Es ist mehr als nur CO₂-neutral, stabilisiert natürliche Kreisläufe und schafft Wertschöpfung und Arbeitsplätze, insbesondere in ländlichen Regionen.

Die Biomethanproduktion birgt enormes, noch ungenutztes Potenzial. Während im Jahre 2021 bisher 10 TWh Biomethan ins Erdgasnetz eingespeist wurden, rechnen Verbände wie der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) bis 2030 mit 100 TWh nutzbarem Potenzial in Deutschland – ohne dafür den Anbau von Energiepflanzen auf landwirtschaftlichen Flächen zu erhöhen.² Das entspricht bereits etwa einem Fünftel der russischen Erdgasimporte³, die mit Biomethan kompensiert werden können – aus regionaler, nachhaltiger Produktion. So ließen sich auch langfristig Gasimporte reduzieren.

Darüber hinaus kann Biomethan in Verbindung mit CCS der Atmosphäre aktiv CO₂ entziehen und damit schon heute dringend notwendige Negativemissionen liefern. Bei einer konsequenten Nutzung des bei der Biomethanproduktion entstehendem CO₂ können alle Biomethananlagen in Deutschland zusammen 2,5 Millionen Tonnen biogenes CO₂ bereitstellen.

Über Landwärme – Biomethan aus Bayern für Bayern und Deutschland

Gegründet als deutsches Start-Up ist Landwärme im Energiesektor als Händler, Projektierer und Dienstleister aktiv und bietet mit Biomethan einen nachhaltigen Energieträger für den deutschen und europäischen Markt. Seit 2007 sind wir als einer der ersten Akteure am Markt präsent und inzwischen zum größten europäischen Biomethanhändler herangewachsen. An vier Standorten in München, Berlin, Dortmund und Budapest verbinden wir die Vision von umweltfreundlicher erneuerbarer Energie mit dem Anspruch an Wirtschaftlichkeit und Effizienz.

Unseren Pioniergeist haben wir seit unserer Gründung nie verloren: Mit unseren aktuellen Forschungs- und Entwicklungsvorhaben sind wir als erstes deutsches Projekt mit unserem Partner Reverion in der Lage, eine CO₂-negative Energieproduktion mit hohem Wirkungsgrad mit einer Brennstoffstelle zu verbinden.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.landwaerme.de.

Bildquellen: Landwärme & Reverion

1. European Commission 2023: Memorandum of understanding between the European Union and Ukraine on a Strategic Partnership
   on Biomethane, Hydrogen and other Synthetic Gases ↩︎
2. Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) 2019: Gas kann grün: Die Potentiale von Biogas/Biomethan ↩︎
3. Referenzwert: durchschnittliche Importmengen aus Russland in den Jahren 2018 – 2020 ↩︎

Landwärme & Reverion gewinnen mit CC-Projekt den Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft 2022

Landwärme und Reverion haben mit ihrem gemeinsamen CC-Projekt den Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft in der Kategorie „Nachhaltige Erzeugung“ gewonnen. Die Innovation an der Biomethananlage im bayerischen Reimlingen zieht im Rahmen der Biomethanerzeugung aktiv CO₂ aus der Atmosphäre.

Der Planet braucht dringend Negativemissionen: Ohne schnellen, aktiven Entzug von CO₂ aus der Atmosphäre wird der Klimawandel mit seinen verheerenden Folgen nicht zu bremsen sein. Um die Dekarbonisierung als wohl wichtigstes Projekt unserer Generation voranzubringen, verleiht die deutsche Gaswirtschaft seit 1980 alle zwei Jahre den Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft.

In der Kategorie „Nachhaltige Erzeugung“ gewann dieses Jahr das Projekt der Unternehmen Landwärme und Reverion im bayerischen Reimlingen. Hier entsteht an der Biogasaufbereitungsanlage des Biomethanhandelsunternehmens Landwärme eine Erweiterung, die die Abscheidung und Endlagerung von CO₂ (Carbon Capture and Storage, CCS) ermöglicht. Damit gehen Landwärme und Reverion einen effektiven, kostengünstigen und ökologisch sinnvollen Weg, um schnell CO₂ aus der Atmosphäre zu ziehen.

Von der Biogasaufbereitung zur Speicherung und Nutzung von CO₂

Das Grundkonzept ist denkbar einfach: Bei der Aufbereitung, also der Reinigung von Biogas zu Biomethan, ist die Abscheidung von CO₂ ohnehin Teil des Prozesses. Der verbleibende hohe Methangehalt erlaubt eine Einspeisung ins Erdgasnetz und die flexible dezentrale Nutzung. Das abgeschiedene CO₂ wird im nächsten Schritt verflüssigt und eingelagert – zum Beispiel in tiefen Steinschichten unter dem Meer (CCS). Alternativ kann es in technischen Anwendungen wie Feuerlöschern oder in der Lebensmittelindustrie als Kohlensäure Verwendung finden (Carbon Capture and Usage, CCU).

„CCS und CCU mit Biomethan können sofort Klimaeffekte liefern: Die Abscheidung von CO₂ ist heute schon Teil der Biomethanerzeugung. Das machen wir seit Jahren“, erklärt Landwärme-Geschäftsführer Zoltan Elek. „Die Uhr tickt. Wir müssen so schnell es geht nicht nur die Emissionen runter, sondern auch das CO₂, das zu viel in der Luft ist, aus der Atmosphäre bekommen. Das ist mit Biomethan in Kombination mit CCS kostengünstig und sofort möglich. In der Atmosphäre liegt der CO₂-Gehalt bei rund 0,04 %. Daraus zum Beispiel mittels Direct Air Capture CO₂ herauszufiltern, ist sehr aufwändig. Deutlich effektiver und einfacher ist das bei der Abscheidung von CO₂ während der Aufbereitung von Biogas zu Biomethan. Denn hier kann es bei einem CO₂-Gehalt von 30 – 50 % im Biogas deutlich einfacher abgeschieden werden. Hinzu kommt, dass der ohnehin bestehende Prozess bereits eingepreist ist. Die CO₂-Abscheidung kommt quasi kostenlos dazu. Außerdem können 50 % der russischen Erdgasimporte durch Biomethan ersetzt und damit rund 70 Millionen Tonnen Negativemissionen erzeugt werden, sollten alle Biogaspotenziale in Deutschland bis 2030 genutzt werden“, rechnet Elek vor.

Reverion steigert Effizienz der Biogaserzeugung durch reversible Erzeugung von Biomethan, Strom und Wasserstoff

Mit der Anlage von Reverion wird der Standort Reimlingen noch innovativer ausgestattet. Das Unternehmen kombiniert Stromerzeugung mit der Gasaufbereitung. Ein Teil des Biogases wird mittels Brennstoffzelle höchst effizient zu Strom umgewandelt. Das dabei anfallende CO₂ wird rückgeführt und während der bestehenden Gasaufbereitung abgeschieden. Kern des Prozesses ist die Kombination von Hochtemperatur-Festoxid-Brennstoffzellen mit einer katalytischen Methanisierung. Das System kann somit unter anderem Stromüberschuss im Netz nutzen und durch Elektrolyse Wasserstoff erzeugen. Stephan Herrmann, Gründer und Geschäftsführer von Reverion, stellt genau diesen Mehrwert für ein zukünftiges, rein regeneratives Energiesystem in den Fokus: „Mit unserer Technologie erreichen wir erstmals CO₂-negative Stromerzeugung und können zusätzlich in Zeiten von hoher Solar- und Windstromerzeugung langfristig speicherbare Gase produzieren und dadurch die Importabhängigkeit aus Drittländern reduzieren“.

Der Prozess besteht im Wesentlichen aus fünf Schritten:

Grundlage ist die Biogasproduktion durch anaerobe Vergärung von nachwachsenden Rohstoffen sowie Reststoffen. Die nächsten zwei Schritte laufen parallel: Ergänzend zur klassischen Biogasaufbereitung kommt der Reverion-Kreislauf ins Spiel. Mithilfe von Hochtemperatur-Festoxidzellen (SOCs), die umschaltbar entweder als Brennstoffzelle oder als Elektrolyseur betrieben werden können, lässt sich sowohl erneuerbarer Strom aus Biogas als auch Biomethan und Wasserstoff aus überschüssigem Strom erzeugen.

Anschließend wird das CO₂ zusammen mit Landwärme verflüssigt und in die Nutzung oder langfristig die Speicherung zum Beispiel in erschöpften Gasfeldern gegeben.

Im Unterschied zu konventionellen Blockheizkraftwerken ermöglicht die Reverion-Technologie eine doppelt so effiziente Verstromung von Biogas. In der innovativen Reverion-Anlage wird das Gas in die SOCs eingespeist und (teilweise) elektrochemisch in Strom sowie in ein Gemisch aus H₂, CO, CO₂ und H₂O (also Wasser) umgewandelt. Das Abgas wird dann zu CH₄, CO₂ und H₂O remethanisiert. Das Wasser wird kondensiert und das resultierende CH₄/CO₂-Gemisch (ähnlich wie Biogas) erneut dem Membransystem zugeführt. Dort wird das erzeugte CO₂ abgetrennt und das CH₄ in die SOC zurückgeführt.

Das CH₄-Verfahrensschema mit geschlossenem Kreislauf ist das neuartige, patentierte Reverion-Verfahren und ermöglicht zum ersten Mal eine vollständige CH₄-Umwandlung in CO₂, was zu einem noch nie dagewesenen elektrischen Wirkungsgrad von 80 % (netto) und einer Produktion von reinem CO₂ mit einer Ausbeute von -100 % führt. Hinzu kommt, dass das enthaltene CO₂ dauerhaft gespeichert undoder zum Beispiel in synthetisches Gas umgewandelt werden kann.

Das CCS-Projekt von Landwärme und Reverion soll voraussichtlich 2023 in Betrieb gehen. Die Unternehmen planen dort eine jährliche Abscheidung von rund 10.000 Tonnen CO₂. „Alle heute bestehenden Biomethananlagen in Deutschland könnten zusammen 2,5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr aus der Atmosphäre ziehen“, zeigt Elek auf, „mit unserem Projekt legen wir den wichtigen Grundstein für den größeren Rollout und den schnellen Entzug von CO₂ aus der Atmosphäre. Das ist ein sehr guter Start dafür, dass wir heute noch gar kein aktives CCS in Deutschland betreiben.“ Das hat auch die Jury überzeugt, dem Projekt den Preis zuzuerkennen.

Auch bei XPRIZE der Elon Musk Foundation weiter im Rennen für Auszeichnung für Carbon Removal Projekte

Erst im April wurde das Projekt unter Tausenden Bewerbungen weltweit auf Platz 22 der XPRIZE Milestone Awards 2022 gewählt. Der von der Elon Musk Foundation finanzierte globale Wettbewerb XPRIZE Carbon Removal unterstützt Technologie-Projekte, die Kohlendioxid aus der Erdatmosphäre entfernen. Der Wettbewerb ist auf vier Jahre angelegt und läuft seit April 2021. Nach einem Jahr Wettbewerb vergab die Jury am 22. April 2022 nun 15 Milestone Awards an die bislang eingegangenen Bewerbungen. 2025 endet der Wettbewerb mit der Bekanntgabe der finalen XPRIZE Carbon Removal Gewinner*innen. Landwärme und Reverion sind auch hier weiter im Rennen.

Re:Inventing Energy: Der Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft 2022

Der Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft präsentiert zukunftsweisende Energiekonzepte in Zusammenhang mit dem Energieträger Gas. Seit 1980 wird der Preis alle zwei Jahre verliehen und soll verdeutlichen, welches Potenzial in gasförmigen Energieträgern steckt. Gewinnen können Projekte, die innovative und effiziente Anwendungstechnologien mit Erdgas oder grünen Gasen entwickeln.

Vergeben wird der Preis für besonders sparsame und energieeffiziente Verfahren oder Anwendungstechnologien in Bezug auf die Förderung, Herstellung, Speicherung, den Transport oder die Nutzung von Erdgas oder grünen Gasen. Die Technologien müssen dabei einen hohen Innovationsgehalt sowie einen besonders nachhaltigen Umgang mit Ressourcen vorweisen und richtungsweisend den Klimaschutz voranbringen.

Die Jury des Innovationspreises der deutschen Gaswirtschaft besteht aus Vertreter*innen der Wissenschaft, Fachmedien und Verbänden der deutschen Gaswirtschaft. Träger des Preises sind der Bundesverband der deutschen Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW), der Deutsche Verein des Gas- und Wasserfaches (DVGW) und Zukunft Gas. Kompetenzpartner des Innovationspreises ist die Arbeitsgemeinschaft für sparsamen und umweltfreundlichen Energieverbrauch (ASUE). Wintershall Dea unterstützt den Preis zudem als Partner.

Weitere Informationen zum Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft finden Sie hier.

Über Landwärme

Die Landwärme GmbH ist ein unabhängiges und inhabergeführtes Unternehmen der Erneuerbare-Energien-Branche. Seit 2007 ist Landwärme als Biomethanhandels- und Dienstleistungsunternehmen europaweit tätig und beliefert hunderte Energieversorgungsunternehmen und Stadtwerke mit Biomethan für den Strom-, Wärme- und Verkehrssektor. Landwärme berät zudem Kundschaft entlang der gesamten Wertschöpfungskette: zu Biomethanerzeugung, -transport, Vergütungsansprüchen oder Treibhausgasquoten. Mit einem Handelsportfolio von mehr als 3 TWh ist Landwärme zu einem der führenden Biomethanhandelsunternehmen Europas herangewachsen. Dabei bezieht das Unternehmen das grüne Gas von den eigenen Anlagen ebenso wie von insgesamt mehr als 100 verschiedenen Biomethanlieferanten.

Weitere Informationen zum Unternehmen finden Sie unter: www.landwaerme.de.

Über Reverion

Die Reverion GmbH ist ein Spin-off der Technischen Universität München. Das Start-up entwickelt die im Rahmen eines Forschungsprojekts erfolgreich validierte Technologie zur kommerziellen Reife weiter und vertreibt sie als Anlagenbauer. Die containerbasierten Anlagen können herkömmliche Gasmotoren mit ihren geringen Wirkungsgraden ersetzen und neben Biogas auch mit Wasserstoff betrieben werden. Darüber hinaus produzieren Anlagen reines CO₂ als Nebenprodukt der Stromerzeugung, sodass sie CO₂-negativ arbeiten können. Insbesondere sind sie aber reversibel, sodass in denselben Anlagen auch zeitweise anfallender überschüssiger erneuerbarer Strom aus Wind und Photovoltaik in Wasserstoff oder Methan als Erdgasersatz umgewandelt werden kann. Die Technologie vereint daher alle wesentlichen Kernelemente – Effizienzsteigerung, einen CO₂-negativen Betrieb und saisonale Energiespeicherung im Großmaßstab – die für eine erfolgreiche Umsetzung der Energiewende noch benötigt werden, in einer einzigen Anlage.

Weitere Informationen zum Unternehmen finden Sie unter: www.reverion.de.

Bildquellen: Landwärme & Reverion

Energiesicherheit: Biomethan in Krisenzeiten erst recht der Joker

Die aktuelle Energiekrise verdeutlicht einmal mehr, wie wichtig stabile Energiequellen sind. Die Diskussion der vergangenen Monate über Wege aus der Abhängigkeit von russischem Gas, hat gezeigt: Heimisch erzeugtes Biomethan kann die Gaskrise abmildern, das titelte jüngst auch die Tagesschau und bezieht sich auf eine Studie des Deutsche Biomasseforschungszentrums (DBFZ) und des Wuppertal Instituts für Klima, Umwelt, Energie.

EU setzt auf Biomethan als stabiles Element

Denn auch die EU setzt u.a. auf Biomethan: Mit dem REPowerEU-Plan will die EU-Kommission das europäische Energiesystem umgestalten und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen aus Russland verringern. Dabei will sie die Biogasproduktion beschleunigen und die Biomethanmenge in der gesamten Union mehr als verzehnfachen: von heute 3 Mrd. m³ auf 35 Mrd. m³ bis 2030.

Studien zeigen: Das 10-fache an Biomethan in Deutschland ist möglich

Das Potenzial kann rasch gehoben werden: Der DBFZ-Studie zufolge kann sich der Anteil von Biomethan am deutschen Gasmarkt insgesamt verdreifachen. Der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) schätzt, dass in Deutschland pro Jahr 100 Terawattstunden (TWh) Biomethan erzeugt und ins Gasnetz eingespeist werden. Dies entspricht etwa einem Fünftel der Erdgasmenge, die Deutschland im vergangenen Jahr an russischem Erdgas verbraucht hat. Heute sind es etwa 10 TWh.

Deutschland muss den EU-Plänen nun Rechnung tragen. Nach dem für die Bioenergie enttäuschenden Osterpaket, durch das wir in der Energiesicherung aus Biogas und Biomethan nun ein halbes Jahr Planungszeit Verlust verzeichnen, scheint sich der Wind zumindest vorsichtig zu drehen. Die letzten Signale aus der Politik in der Sommerpause sind zunächst positiv zu bewerten: Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) kündigte im Juli an, die bislang vorgeschriebene jährliche Maximalproduktion für Biogas auszusetzen. Ende August versprach Patrick Graichen, Staatssekretär im Wirtschafts- und Klimaschutzministerium (BMWK), die Biogasproduktion auszuweiten und Hemmnisse mit dem Energiesicherheitsgesetz abzuschaffen.

Den Worten müssen nun Taten folgen. Darüber hinaus sind weitere Schritte nötig, wenn Deutschland es ernst meint mit der Energiesouveränität.

LNG-Terminals Bio- und Wasserstoff-ready aufziehen

Um sich mit den neuen LNG-Terminals nicht über Jahrzehnte an fossile Brennstoffe zu binden, müssen sie energiewendedienlich und mit den Klimazielen vereinbar geplant werden. Demnach ist, damit LNG-Terminals die Infrastruktur des zukünftigen, erneuerbaren Gasmarkts optimal unterstützen und den Übergang von fossilen zu erneuerbaren Brennstoffen fördern anstatt verhindern, neben der Wasserstoff- auch die Bio-LNG-Readiness essenziell. Bio-LNG, also verflüssigtes Biomethan, ist im Gegensatz zu Wasserstoff ein schnell verfügbarer, erneuerbarer Energieträger, der bereits mittelfristig den Schwerlastverkehr dekarbonisieren kann.

Dazu gehört u.a.:

• eine Zertifizierung nach ISCC oder REDcert zum Nachweis der Herkunft und Nachhaltigkeit
• eine umfassende Beachtung europäischer Vorgaben (Anteile erneuerbarer Energien, Treibhausgasminderungspflichten, Klimaziele, Vereinbarkeit mit u.a. demokratischen & naturschutzrechtlichen Grundsätzen)
• Entladepunkte für Tank-Lkw und ISO-Container für eine effiziente Verteilung von LNG und Bio-LNG
• Verflüssigungsanlage für mehr Flexibilität bzgl. Aggregatzustand des Energieträgers (Gas und Flüssiggas)
• saubere virtuelle Trennung von Bio-LNG und fossilem LNG in der Massenbilanz

Klimawirkung im Verkehr erhalten: Absenkung der Obergrenze für Biokraftstoffe nachhaltig kompensieren

Das Bundesumweltministerium (BMUV) überlegt laut ersten Berichten aus dem Frühsommer, die Obergrenze für Biokraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln, also Biodiesel und Bioethanol, ab 2023 abzusenken, um die Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion abzumindern. Das darf jedoch nicht zulasten des Klimaschutzes geschehen.

Erklärtes Ziel muss es sein, die erst 2021 festgesetzte Treibhausgas(THG-)minderung im Verkehr beizubehalten, also die THG-Quote in ihrer Steigerung nicht abzusenken. Der wegfallende Klimabeitrag von Biokraftstoffen aus Nahrungs- und Futtermitteln muss durch andere erneuerbare Antriebe kompensiert werden, um weiterhin die Emissionen im Verkehr zu reduzieren.

Um die Treibhausgasminderung aufzufangen, steht Biomethan zur Verfügung: Der Anteil nachhaltiger, auf Rest- und Abfallstoffen wie Gülle basierender, fortschrittlicher Biokraftstoffe (Biomethan) muss entsprechend hochgeregelt werden. Dazu stehen bereits für 2023 kurzfristig folgende Optionen zur Verfügung:

1. Die Nutzung fortschrittlicher, gasförmiger Kraftstoffe (Biomethan) aus der EU als Alternative zu Erdgas in Lkw und Pkw (Bio-CNG)
2. Im EU-Ausland verflüssigtes, zertifiziert nachhaltiges Biomethan (Bio-LNG) deutschen Ursprungs zum Einsatz im Schwerlastverkehr

In Summe ist damit eine Reduktion der Treibhausgasemissionen in Höhe von 1,5 Mio. t bereits in 2023 möglich. Das entspricht bereits über der Hälfte der Emissionen, die durch die Pläne des BMUV entfallen.

Diese Maßnahmen tragen auch den REPowerEU-Plänen Rechnung,  unterstützt die Diversifizierung der Energie- bzw. Kraftstoffbeschaffung auf nachhaltigem Wege zur Reduktion der Abhängigkeit von Lieferungen aus Drittländern und sichert die Energieversorgung in Deutschland.

Eine lediglich rechnerische Kompensation zum Beispiel durch eine Erhöhung der Mehrfachanrechnung der Elektromobilität ist abzulehnen. Das sind nur Luftbuchungen, die dem Klima am Ende nur schaden.

Kostenteilung zwischen Netzbetreibern & Anlagen

Wichtig ist auch eine sinnvolle Verteilung der Kosten des Gasnetzzugangs. Die Kosten des Anschlusses müssten fair aufgeteilt und von dem Übertragungsnetzbetreiber, den Verteilnetzbetreibern und den Produzierenden getragen. Eine entsprechende Änderung der Gasnetzzugangsverordnung (GasNZV) ist derzeit in der Novellierung.  Diese Maßnahme schafft Flexibilität am Markt und Investitionssicherheit für die Betriebe. Im Endausbau kann dies über 20 % des Gasimportes aus Russland nachhaltig kompensieren (bezogen auf die durchschnittlichen Importmengen aus Russland 2018 – 2020).

Biomethan geht auch bienenfreundlich und ohne Mais

Die vorgebrachten Argumente gegen Biogas und Biomethan wie die häufig geführte „Tank-vs-Teller-Debatte“, eine befürchtete „Vermaisung“ der Landwirtschaft und eine vermeintlich schlechte Klimabilanz sind aus heutiger Sicht nicht mehr valide. Biogas und Biomethan stehen trotz der weit verbreiteten Auffassung nicht unbedingt in Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion. Der Trend und die europäische Regulatorik gehen weg von Mais und klassichen Energiepflanzen hin zu mehr Gülle, Abfall und Reststoffen. Eine Verwertungs- bzw. Vergärungspflicht von Gülle und Abfällen sowie der gezielte Einsatz von insektenfreundlichen Pflanzen sichert langfristig die Ressourcen zur Biomethanerzeugung, nutzt Abfallstoffe energetisch und leistet ein Beitrag für mehr Biodiversität – und damit auch die Biene.

Olaf Scholz‘ Zeitenwende muss also gleich die Weichen für eine saubere Energieversorgung stellen. Technologieneutralität muss jetzt erst recht an erster Stelle stehen und Biomethan zur Abmilderung der Klimakrise gefördert werden. Alles, was an erneuerbaren Energie zusätzlich bereitgestellt werden kann, muss von der Gesetzgebung ermöglicht werden. Der BDEW hat in seinem 10-Punkte-Papier für Biomethan  ebenfalls Maßnahmen zur Förderung von Biomethan vorgeschlagen. Auch das Hauptstadtbüro Bioenergie hat dazu ein Sofortmaßnahmenprogramm vorgelegt.

Bildquelle: Rudmer Zwerver | creativenature.nl / stock.adobe.com

Mit Bioenergie CO₂ aktiv aus der Atmosphäre ziehen

Um den Klimawandel aufzuhalten, brauchen wir so schnell wie möglich negative Emissionen. So kommen wir um Technologien wie CCS nicht herum – aber nur mit Bioenergie. So wird der Atmosphäre CO2 entzogen.

Dieser Artikel erschien am 05. November 2021 als Gastbeitrag von Landwärme-Geschäftsführer Zoltan Elek in der Green Economy, einer Sonderpublikation in der WirtschaftsWoche.

Energieeffizienz, erneuerbare Energien und Klimaneutralität reichen nicht aus, um den Klimawandel abzuwenden. Zudem werden wir nicht alle Emissionen hundertprozentig vermeiden können, das hat der Weltklimarat unterstrichen und kürzlich erst auch die Deutsche Energie-Agentur in ihrer neuen Leitstudie. Deshalb muss die neue Bundesregierung neben natürlichen auch technische Kohlenstoffsenken fördern. Wälder und Moore auf der einen Seite, vor allem aber Technologien, die aktiv CO₂ der Luft ziehen: Direct Air Capture (DAC) oder Carbon Capture und Storage (CCS) in Verbindung mit Bioenergie.

Bei CCS wird CO₂ aus Abgasen abgeschieden. Häufig wird es noch assoziiert mit Emissionsminderungs- und Greenwashing-Maßnahme fossiler Kraftwerke. Dabei sollten CCS-Technologien und -Kapazitäten reserviert werden für DAC und Bioenergieanlagen, um jene Emissionen umzukehren, die trotz einer klimaneutralen Energieversorgung nicht vermieden werden können – um also sogenannte Negativemissionen zu erzielen.

Und das ist keine Zukunftsmusik, sondern schon heute möglich. Bei der Erzeugung des erneuerbaren Gases Biomethan ist die Abscheidung von CO₂ zum Beispiel ohnehin schon Teil des Herstellungsprozesses.

Biomethan ermöglicht dringend nötige Negativemissionen

Biomethan ist das erneuerbare Pendant zu fossilem Erdgas und kann es 1:1 ersetzen. Gewonnen wird es durch die Vergärung von organischem Material wie Gülle, Rest- und Abfallstoffen oder nachwachsenden Pflanzen –insektenfördernde Blühwiesen zum Beispiel–, die während ihres Wachstums durch Photosynthese bereits CO₂ gebunden haben. Das ist reale Kreislaufwirtschaft. Bei der Reinigung des Gases wird dieses CO₂ abgeschieden.

Das eingefangene CO₂ kann entweder weiterverwendet (Carbon Capture and Usage, CCU) oder eben geologisch eingelagert werden. Verwendung findet es u.a. in der Industrie, zum Beispiel der Getränkeherstellung. Zur Lagerung eignen sich bspw. ausgeförderte Erdgas- oder Erdölfelder und unterirdische Gesteinsformationen.

Unsere Berechnungen zeigen: Negativemissionen in Höhe von 150 Mio. Tonnen CO₂ pro Jahr in der EU sind mit Biomethan möglich. Dafür muss langfristig eine CCS-Wirtschaft etabliert werden, die sich vor allem auf Negativemissionen mit Bioenergie oder CO₂-Abscheidung direkt aus der Luft (DAC) fokussiert und nicht auf Emissionsreduzierung der konventionellen Energiewirtschaft.

Mit gerade einmal 10.000 Biomethananlagen in Europa könnten in Verbindung mit CCS und unter Berücksichtigung der Vermeidung der aktuellen Methanemission rund 15 % der europäischen Gesamtemissionen vermieden werden. Erste europäische CCS-Projekte laufen bereits an.

Übrigens hilft Biomethan durch den Einsatz von Gülle zusätzlich bei der Lösung des Methanemissionsproblems. Würde das Methan aus der Gülle auf dem Feld freigesetzt, wäre es mind. 25-mal klimaschädlicher als CO₂. Die Weiterverarbeitung zu Biomethan verhindert das.

Biomethan muss als dritte Säule der Energiewende berücksichtigt werden

Biomethan mit CO₂-Abscheidung ist ein Energieträger, der schon heute seinen Beitrag zur Energiewende leistet und mit CCS noch viel mehr kann. Neben den Hoffnungsträgern erneuerbarer Strom und grüner Wasserstoff ergänzt es in einem Dreiklang der Energiewende die Schwächen der anderen beiden Säulen. Biomethan findet zum Beispiel seit Jahren u.a. als Erdgasersatz im Pkw- oder Lkw-Bereich als Bio-CNG und in flüssiger Form als Bio-LNG Einsatz. So kann es den Verkehr in den Bereichen dekarbonisieren, für die Wasserstoff noch nicht vorhanden oder nicht wirtschaftlich ist oder die Elektromobilität nicht zum Einsatz kommen kann. Gleichzeitig vermeidet es klimaschädliche Methanemissionen und kann in Verbindung mit CCS die dringend benötigten Negativemissionen erzielen. Dafür muss die neue Bundesregierung die Weichen stellen und Biomethan neben Wasserstoff und Strom stets mitdenken.

Den Weg freimachen für Biomethan

Deutschland könnte mit Biomethan schnell und wirksam Emissionen mindern. Die Marktentwicklung wird allerdings durch antiquierte Zollschranken behindert.

Dieser Artikel erschien am 21. September 2021 als Gastbeitrag von Landwärme-Geschäftsführer Zoltan Elek im Tagesspiegel Background Energie & Klima.

Klimaneutralität erst im Jahre 2045 ist viel zu spät. Dass das nichts Neues ist, hat sogar das Bundesverfassungsgericht unterstrichen. Deshalb muss die nächste Bundesregierung dringend nicht nur lang-, sondern auch kurzfristig planen und Energieträger fördern, die sofort einen effektiven Klimabeitrag leisten können. Neben den Hoffnungsträgern erneuerbarer Strom und grüner Wasserstoff muss in einem Dreiklang der Energiewende eine dritte Säule mehr Beachtung finden: grünes Methan wie Biomethan.

Der Ausbau erneuerbaren Stroms muss erst noch weiter voranschreiten und vor allem grüner Wasserstoff befindet sich noch im Anfangsstadium. Das aus biogenen Stoffen gewonnene Biomethan hingegen findet schon seit Jahren unter anderem als Erdgasersatz im Pkw- oder Lkw-Bereich als Bio-CNG und in flüssiger Form als Bio-LNG Einsatz. So kann es den Verkehr in den Bereichen dekarbonisieren, in denen Wasserstoff noch nicht vorhanden oder nicht wirtschaftlich ist oder die Elektromobilität nicht zum Einsatz kommen kann. Gleichzeitig vermeidet Biomethan klimaschädliche Methanemissionen und kann in Verbindung mit der Abscheidung und Lagerung von CO₂ (Carbon Capture & Storage, CCS) dringend benötigte Negativemissionen erzielen.

In der deutschen Verwaltungspraxis gibt es aber Hürden, die solche praxistauglichen Lösungen erschweren und damit den gemeinsamen europäischen Anstrengungen zur Erreichung der Klimaziele im Wege stehen – im Übrigen entgegen bestehender Beschlüsse des EuGH. Um die Potenziale heben zu können, braucht es also einen verlässlichen politischen Rahmen und kurzfristige Anpassungen auf Verwaltungsebene.

Biomethan als dringend notwendige Lösung für Negativemissionen

Um die Ziele des Pariser Klimaabkommens einzuhalten, reichen Emissionsreduktion und Klimaneutralität nicht aus. Es braucht Technologien, die aktiv CO₂ aus der Atmosphäre nehmen. Die Erzeugung von Biomethan kann dies leisten, denn CO₂-Abscheidung ist bereits heute Teil der Biomethanproduktion. Mittels CCS oder CCU (Carbon Capture & Usage) kann das CO₂ gelagert oder unter anderem in der Industrie weiterverwendet werden. Unsere Berechnungen zeigen: Negativemissionen in Höhe von 150 Mio. Tonnen CO₂ pro Jahr in der EU sind mit Biomethan möglich. Hierfür muss langfristig eine CCS-Wirtschaft etabliert werden, die sich vor allem auf Negativemissionen in Verbindung mit Bioenergie oder CO₂-Abscheidung direkt aus der Luft fokussiert, weniger auf Emissionsreduzierung der konventionellen Energiewirtschaft. Erste europäische Projekte laufen hierzu bereits an.

Biomethan als Lösung zur Vermeidung von Methanemissionen

Biomethan vermeidet nicht nur Emissionen, indem es fossiles Erdgas ersetzt. Vielmehr hilft es auch bei der Lösung des Methanproblems. Das grüne Gas entsteht durch die Vergärung von organischen Stoffen wie Pflanzenresten, Bioabfall oder Gülle. Das ist reale Kreislaufwirtschaft. Würde das Methan aus der Gülle hingegen auf dem Feld freigesetzt, wäre es mind. 25-mal klimaschädlicher als CO₂. Die Weiterverarbeitung des Methans zu Biomethan verhindert das.

Um also Methanemissionen effektiv zu reduzieren, sollten alle verfügbaren Abfall- und Reststoffströme genutzt, eine Vergärungspflicht als Teil der Abfallhierarchie eingeführt und damit die Produktion von Biomethan gesteigert werden. Denn Vergärung ist der einfachste Weg, um Methanemissionen sowohl in der Land- als auch in der Abfallwirtschaft zu reduzieren – und zwar in ganz Europa. Ein Boom von Biomethan, wie er für Wasserstoff geplant ist, muss her. Bei 10.000 Biomethananlagen in Europa können in Verbindung mit CCS und unter Berücksichtigung der vermiedenen Emissionen aus Erdgas 15 % der europäischen Gesamtemissionen gesenkt werden. Deshalb ist auch ein europäischer Markt so wichtig.

Biomethan als schnelle Lösung für den Schwerlastverkehr

Für Biomethan als Kraftstoff wird ein europäischer Markt bislang erschwert. Dabei könnte es zum Beispiel als Bio-LNG dem schwer zu elektrifizierenden Schwerlastverkehr zu mehr Klimaschutz verhelfen. 100 % Bio-LNG wäre mit den richtigen Rahmenbedingungen schon im kommenden Jahr problemlos möglich. Während Biomethan in Deutschland noch kaum verflüssigt wird, sind unsere europäischen Nachbarn bereits einen Schritt weiter. So könnte das hierzulande ausreichend vorhandene Biomethan zum Beispiel an den Terminals in Belgien, Niederlande oder Norwegen verflüssigt werden. Zudem könnte weiteres Biomethan aus der EU aktiviert und im stark wachsenden deutschen CNG- und LNG-Markt eingesetzt werden.

Deutschland muss endlich das Potenzial von Biomethan für den Klimaschutz nutzen

Im deutschen Verwaltungsapparat ist man allerdings von europäischen Lösungen weit entfernt. Trotz EuGH-Urteil im Jahre 2017 wird innereuropäischer Grenzübertritt weiter nicht zugelassen. Die Importbeschränkung gelte aber nur für Biomethan, das über das Gasnetz transportiert wird. Beim Import in Tanks oder Gasflaschen über den Landweg wäre der Einsatz als Kraftstoff möglich. Der Transport von Biomethan erfolgt allerdings, wie auch für das fossile Pendant Erdgas, ausschließlich über das Gasnetz. Das ist also so, als würde man den Strom für Elektrofahrzeuge statt über das Stromnetz nur in Batterien importieren dürfen.

Während Deutschland stetig neue Partnerschaften mit Ländern wie Saudi-Arabien und Australien für die Erzeugung und  potenzielle Einfuhr von grünem Wasserstoff beschließt, mit dessen Klimabeitrag frühestens in Jahrzehnten gerechnet werden kann, bleibt der innereuropäische Markt für andere grüne Gase wie Biomethan verschlossen. Diese antiquierten Zollschranken müssen geöffnet werden, um eine europäische Zusammenarbeit beim Klimaschutz und schnelle Emissionsminderungen zu ermöglichen. Angefangen in Deutschland. Den EU-Markt für Kraftstoffbiomethan zu öffnen, ebnet übrigens auch den Weg für Power-to-Gas oder eben grünen Wasserstoff.

Biomethan kann also nicht nur sofortigen Klimaschutz leisten. Es kann gleichzeitig klimaschädliche Methanemissionen vermeiden und durch CCS oder CCU Negativemissionen erzielen. Damit es aber sein volles Potenzial im Dreiklang der Energiewende entfalten kann, muss europäisch gedacht werden und die neue Bundesregierung einen verlässlichen Rahmen schaffen.

Geplante Versteigerung von Stromquote hebelt den Quotenmarkt aus und schadet der E-Mobilität

Im neuen Bundesimmissionsschutzgesetz wird die Bundesregierung ermächtigt, ein Versteigerungssystem zu implementieren, das übrig gebliebene Quotenkontingente aus elektrischem Ladestrom per Auktion an Mineralölkonzerne verteilt. Das mindert den Wert der Stromquote und behindert die Elektromobilität.

Jüngst hat der Deutsche Bundestag die Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) im Verkehrssektor beschlossen. Die THG-Quote ist mit das wichtigste politische Instrument der Verkehrswende. Neben der Erhöhung der THG-Quote bereits ab 2022 hat die Gesetzgebung ihrem Werkzeugkasten ein neues Tool hinzugefügt. So enthält das im Mai novellierte Bundesimmissionsschutzgesetz, das die THG-Quote regelt, eine Ermächtigung der Bundesregierung, ein Versteigerungsverfahren für übrig gebliebene Minderungsmengen aus Strom durchzuführen: An quotenverpflichtete Mineralölkonzerne versteigert werden sollen Strommengen, die durch die Elektromobilität „verladen“, aber nicht als Quote angerechnet wurden. Für verpflichtete Unternehmen besteht ein großer Anreiz, auf diese Restmengen zuzugreifen, um ihrer THG-Minderungsobliegenheit auf einfachem Wege nachzukommen. Sollten sie im Laufe eines Referenzjahres nicht genug THG-Emissionen gemindert haben, können Sie sich durch die Ersteigerung von Restmengen den Zukauf von Minderungszertifikaten von Dritten sparen – und genau darin liegt das Problem.  

Diese Erleichterung führt dazu, dass die Stromquote an Wert verliert und dass das Ziel der THG-Minderung, der Förderung alternativer Antriebe und des Quotenhandels ausgehebelt wird: Quotenverpflichtete Mineralölkonzerne haben die einfache Möglichkeit, auf Basis der vom Kraftfahrtbundesamt veröffentlichten Zulassungszahlen die zu ersteigernde Menge an Quote zu kalkulieren. Somit sinkt der Anreiz, Quote kleinteilig und kostspielig über Dritte wie Ladesäulenbetreibende oder Händler einzukaufen oder gar selbst erneuerbare Kraftstoffe einzusetzen. Das schadet somit den Erneuerbaren, dessen Einsatz weniger gefordert wird, und der Elektromobilität, der die zum Ausbau der Ladeinfrastruktur dringend nötigen Erlöse aus dem Quotenmarkt vorenthalten bleiben.

Es bedarf daher einer konkreteren und vor allem kontrollierteren Ausgestaltung der Versteigerung von Restmengen. Vor allem hinsichtlich der zeitlichen Rahmenbedingungen und der genauen Modalitäten sind nämlich noch viele Fragen offen. Wünschenswert wäre es, so fordert der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW), eine breite Handelsplattform zu etablieren, die auch Verpflichtete und Dritte, die über Restmengen verfügen, zusammenbringt und sich damit nicht nur auf eine einseitige Versteigerung durch die Bundesregierung beschränkt. Das würde zusätzlich den Markt ankurbeln, statt ihn zu begraben. Außerdem sollten die zu ersteigernden Restmengen ausschließlich aus nicht-öffentlichen Ladesäulen stammen, um Doppelabrechnungen und Wettbewerbsverzerrung zu vermeiden. Darüber hinaus sollten die Versteigerungsquoten erst im auf das Verpflichtungsjahr folgenden, übernächsten Jahr freigegeben werden, nachdem das Hauptzollamt seine Prüfung der einzureichenden Unterlagen abgeschlossen hat. Erst zu diesem Zeitpunkt ist auch klar, wie viel Quote die Verpflichteten wegen Übererfüllung mit ins nächste Jahr nehmen können und was sie schuldig geblieben sind.  

Klar ist bereits jetzt: Wieviel das neue System tatsächlich zum Klimaschutz beiträgt, wird vor allem daran gemessen werden müssen, was mit den Geldern geschieht, die durch die Versteigerungen erlöst werden. Sofern diese nicht in weitere Klimamaßnahmen reinvestiert werden, wird aus einer gut gemeinten Idee das, was sich gerade der Verkehrssektor nicht weiter leisten kann: Ein Bremsklotz für die Verkehrswende.

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Vollgas für die Verkehrswende: Grünes Licht für im Ausland verflüssigtes deutsches Bio-LNG

Um die Verkehrswende voranzubringen, müssen die Anstrengungen zur nachhaltigen Bereitstellung klimaschonender Kraftstoffe weiter verstärkt werden. Zur Deckung des hohen Bedarfs stünde in Deutschland eingespeistes, im EU-Ausland verflüssigtes Biomethan (Bio-LNG) als klimaschonende Option zur Verfügung, hat es aber derzeit aufgrund politischer Hürden noch schwer.

Durch das „Fit for 55“-Paket der EU-Kommission und auch die deutschen Maßnahmen, die auf den Beschluss des Bundesverfassungsgerichts zum Klimaschutzgesetz (KSG) gefolgt sind, soll auch in die Verkehrswende neuer Wind kommen. Das neue KSG 2021 und die damit verbundenen erhöhten Anforderungen an den Klimaschutz erfordern die Bündelung aller zur Verfügung stehenden Maßnahmen zur Treibhausgasreduktion, insbesondere im Verkehrssektor, der es in den vergangenen Jahren noch nicht geschafft hat, mit den Reduktionswerten anderer Sektoren Schritt zu halten und seit 10 Jahren bei ca. 150 Mio. t CO_2eq stagniert. Zentrale Aufgabe ist es hier möglichst schnell wegzukommen von fossilen Brennstoffen. Der Weg zum Elektroauto ist bereits eingeschlagen und entwickelt sich rasch. Jedoch werden die erreichten E-Autozahlen nicht ausreichen, den gesamten Verkehrssektor mitzuziehen. Denn gerade bei den größeren „Verkehrssündern“, dem Schiffs-, oder Fernlastverkehr, stößt nach heutigem Stand der Technik die Elektrifizierung an ihre Grenzen. Hier kann Bio-LNG aufgrund seiner hohen Energiedichte als schnell verfügbare Technologie einspringen. Um dessen Potential voll ausschöpfen zu können, ist es jedoch nötig, deutsches Bio-LNG, das im Ausland verflüssigt wurde, einzusetzen. In Deutschland ist ausreichend Biomethan vorhanden und das EU-Ausland verfügt mit seinen LNG-Terminals über die entsprechenden Kapazitäten zur Verflüssigung des grünen Gases, die in Deutschland noch am Anfang stehen – eine perfekte Liaison also.

Interessant für die Verkehrswende wird Bio-LNG, da es einerseits die gleichen Verbrennungseigenschaften besitzt wie fossiles LNG (Liquified Natural Gas, also verflüssigtes Erdgas), andererseits aber aus erneuerbaren Quellen stammt und aufgrund seines Ausgangsstoffes Biomethan wesentlich mehr Treibhausgase vermeidet. Somit kann es helfen, die Ziele des Verkehrssektors – die Reduktion der Emissionen um weitere etwa 65 Mio. t CO_2eq  von 2020 bis 2030, sowie die Einhaltung von Feinstaub- und Stickoxidwerten in den Städten – zu erreichen.  

Seit 2020 ist in Deutschland eine spürbare Zunahme von LNG-Lkw zu verzeichnen. Die gleiche Entwicklung wird in der Schifffahrt beobachtet. Die Deutsche Energieagentur (dena) geht davon aus, dass die Nachfrage an LNG bis 2030 auf bis zu 117 PJ pro Jahr steigen könnte. Dieser Bedarf könnte vollständig durch Bio-LNG gedeckt werden. Hier schlummert laut dena ein Potential von nicht weniger als 400 PJ. Bereits heute wird in Deutschland in etwa 200 Aufbereitungsanlagen Biomethan hergestellt, der Ausgangsstoff von Bio-LNG.

Wie diese Mengen für den deutschen Markt verfügbar gemacht werden können, ist aber vor allem eine Frage politischer Rahmenbedingungen. Hier stellt sich beispielsweise die deutsche Verwaltungspraxis noch entgegen anderslautenden europäischen Vorgaben quer. Es bedarf diesbezüglich lediglich einer Klarstellung des Bundesministeriums der Finanzen, das dem für die Quotenabwicklung zuständigen Hauptzollamt überstellt ist, sowie einer Anweisung der Generalzolldirektion. Hier ist somit vor allem von der Politik ein deutliches Signal von Nöten, um der Verkehrswende neues Leben einzuhauchen.

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Stilllegungsnachweise im EEG 2021: Ein Konstruktionsfehler und seine Folgen

Die Biogasbranche zog bereits eine gemischte Bilanz für das EEG 2021. Das Reparaturgesetz, das noch im Mai im Bundestag beschlossen werden soll, enthält nach wie vor eine Fehlkonstruktion rund um die sog. Stilllegungsnachweise. Sie sind für die Biomethanbranche jedoch von zentraler Bedeutung – sichern sie doch einem ganzen Industriezweig ihre Planungssicherheit und Rentabilität auch für die kommenden Jahre.

Der Konstruktionsfehler und seine fatalen Folgen

Nach Inkrafttreten des EEG 2021 trat Verwirrung auf: Einzelnen Interpretationen der neuen Regelungssystematik in den Übergangsvorschriften des EEG 2021 zufolge bleibt die Möglichkeit, ältere BHKW von Erdgas auf Biomethan mittels Stilllegungsnachweisen umzustellen, versperrt. Da in den Gesetzgebungsmaterialien jedoch keinerlei Anhaltspunkte zu finden waren, die darauf schließen lassen, dass der Gesetzgeber den Schutz von bestehenden Biomethananlagen abschaffen wollte und Formulierungen in der Marktstammdatenregisterverordnung weiterhin auf die entsprechende Übergangsvorschrift verweisen, könne es sich demnach nur um einen Konstruktionsfehler handeln. Gerade zu diesem Zweck war der Passus zu den Stilllegungsnachweisen im EEG immerhin eingeführt worden. Dieser Fauxpas sollte im Rahmen des Korrekturgesetzes zum EEG 2021 umgehend behoben werden. Denn klar zu sein scheint, dass die Umstellungsmöglichkeit mittels Stilllegungsnachweisen nicht aufgrund des Willens des Gesetzgebers abgeschafft wurde, sondern versehentlich aufgrund eines handwerklichen Fehlers verloren ging. Der Verlust dieser Umstellungsmöglichkeit im EEG 2021 ist jedoch nicht nur aus rechtsstaatlichen Gesichtspunkten äußerst kritisch, sondern auch aus wirtschaftlichen Gründen und mit Blick auf den Vertrauensschutz fatal.

Da auch aus den Unterlagen zum Gesetzgebungsprozess für das EEG 2021 nicht die Absicht erkennbar war, dass die Regelung abgeschafft werden sollte, waren führende Biomethanversorger in Zusammenarbeit mit Stadtwerken bereits in Planung zur Umstellung von Erdgas-BHKW auf Biomethan zur Erzeugung erneuerbarer, grüner Wärme. Und das in der Größenordnung von über 20 MWel für das Jahr 2021. Im Vertrauen darauf, dass die Regelung auch im EEG 2021 weiterhin Anwendung findet, wurden hierfür bereits erhebliche Investitionen für Kraftwerks- und Anlagentechnik getätigt, Zulieferfirmen beauftragt und Baumaßnahmen begonnen, z.T. bereits abgeschlossen. Durch die rechtliche Unsicherheit sind die Projekte nun auf Eis gelegt und durch Verzögerungen oder Abbrüche der Projekte drohen Schäden durch Schadensersatzforderungen im hohen zweistelligen Millionenbereich.

Weitere Notwendigkeit der Stilllegungsnachweise

Zu Bedenken ist auch, dass die volle Wirkung der Bestandsschutzregelung erst so richtig in den nächsten zwei – drei Jahren greift. Nämlich dann, wenn ein großer Schwung der BHKW aus der EEG-Vergütung ausläuft und stillgelegt wird. Allein in diesem Zeitraum ist mit der Stilllegung von einer kumulierten Leistung von mehr als 150 MWel und dem Wegfall von 3.000 GWh jährlichem Biomethanabsatz zu rechnen. Das neu geschaffene Förderinstrument der Biomethanausschreibung im EEG 2021 kann diesen Wegfall durch seine starke Limitierung der Betriebsstunden der BHKW nicht abfangen. Dies macht deutlich, dass die Bestandsschutzregelung auch weiterhin notwendig ist und dringender Reperaturbedarf seitens des Gesetzgebers besteht.   

Hintergrund: Was bedeuten die Stilllegungsnachweise?

Mit Inkrafttreten des EEG 2014 wurde der Gasaufbereitungsbonus und die Boni für Einsatzstoffklassen bei der Verstromung von Biomethan in Blockheizkraftwerken (BHKW) gestrichen, was den Einsatz von Biomethan im BHKW für Betreiber unwirtschaftlich machte. In der Folge kamen der Neubau und die Inbetriebnahme von Biomethan-BHKW nahezu vollständig zum Erliegen. Dies stellte Biomethanerzeugungsanlagen, die sich im Betrieb befanden oder gerade im Bau waren, vor enorme wirtschaftliche Herausforderungen. Es waren bereits erhebliche Investitionen in Bau und Anlagentechnik getätigt worden, die nun aufgrund fehlender Abnehmer:innen und sinkendem Abnahmepotential nicht refinanziert werden konnten.

Aus diesem Grund hatte man zum Schutz dieser Biomethanerzeugungsanlagen eine Übergangsvorschrift in aufgenommen, die für alle vor 2015 in Betrieb gegangenen Biomethanerzeugungsanlagen ein konstantes Absatzpotential bis 2034 sicherstellen sollte. Um gleichzeitig jedoch die im EEG geförderte Leistung nicht zu erhöhen, wurde das Konzept der Stilllegungsnachweise erdacht. Nur falls ein Biomethan-BHKW, dass vor dem 1. August 2014 in Betrieb gegangen war, stillgelegt wurde, konnte im Gegenzug ein Erdgas-BHKW gleicher Leistung und Inbetriebnahme vor August 2014 auf Biomethan umgestellt werden. Das nun umgestellte BHKW erhielt dann eine Förderung über das EEG ab seinem Erstinbetriebnahmedatum (mit Erdgas), folglich bis max. Ende 2034.

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Entscheidung zum Klimaschutzgesetz: Rote Karte für die Klimapolitik der Bundesregierung

Das Bundesverfassungsgericht (BVerfG) hat der zögerlichen Klimapolitik der Bundesregierung die rote Karte gezeigt. In seinem richtungsweisenden Beschluss vom 24.03.2021 stellte es insbesondere fest, dass entscheidende Antworten auf die Frage, wie wir unsere CO₂-Emmissionen mindern müssen, nicht auf die Jahre nach 2030 verschoben werden dürfen. Das erst im Dezember 2019 in Kraft getretene Klimaschutzgesetz (KSG) gebe in diesem Punkt keinen ausreichenden Fahrplan vor und sei deshalb in Teilen verfassungswidrig.  

Jetzt soll plötzlich alles ganz schnell gehen, kündigt die Bundesregierung an. Noch innerhalb dieser Legislaturperiode solle nachgebessert werden. Man ist sich einig: der Beschluss der Karlsruher Richter*Innen gibt ein klares Signal, dass die bisherigen Anstrengungen nicht ausreichen. Was genau bedeutet der Beschluss des höchsten deutschen Gerichts? Die Beschwerdeführer*Innen, wie etwa Felix Ekardt und die Anwältin Franziska Heß, die für den BUND eine der Verfassungsbeschwerden vertreten haben, sehen den Beschluss als Durchbruch.  

KSG nicht in Gänze verfassungswidrig

Erst einmal muss festgestellt werden, dass das BVerfG nicht das ganze Klimaschutzgesetz für verfassungswidrig erklärt hat. Dem Gesetzgeber stehe auch in Sachen Klimaschutz eine Einschätzungsprärogative zu, von der er Gebrauch machen dürfe. Hier sehen die Richter*Innen den grundsätzlich vorgegebenen Pfad als positiv an. Die Bundesregierung hat sich im Rahmen des Pariser Klimaschutzabkommens zur Begrenzung des Temperaturanstieg auf unter 2 Grad Celsius – besser 1,5 Grad Celsius verpflichtet. Wie man dorthin gelangt, bleibt den einzelnen Ländern zunächst freigestellt. Jedenfalls müssen sie jedoch Maßnahmen ergreifen, die geeignet sind, dieses Ziel zu erreichen. Umgesetzt wurden die Vorgaben vom deutschen Gesetzgeber bereits unter dem Schlagwort Naturschutz im Grundgesetz (Art. 20a GG),  der im Anschluss durch das KSG in Sachen Klima ausgestaltet und mit Leben gefüllt wurde. Die Bundesregierung ist also prinzipiell tätig geworden.  

Konkreter Fahrplan auf Kollisionskurs

Worin die Karlsruher Richter*Innen vielmehr einen Verstoß gegen die Verfassung sehen ist, dass der Gesetzgeber versäumt habe, einen für die Klimaziele ausreichenden Fahrplan vorzugeben. Genauer gesagt einen, der dazu führt, dass auch noch künftige Generationen in der Lage sein werden, ihre grundrechtlich verbürgten Freiheitsrechte in vollem Umfang ausleben zu können. Das Gericht stellt fest: Fahren wir weiter auf diesem Kurs – den uns die Bundesregierung vorgibt – steuern wir allerspätestens in den Jahren nach 2030 auf einen Eisberg zu. (Auch wenn dieser bis dahin vermutlich geschmolzen sein wird). Nach Erkenntnissen der Wissenschaft bliebe für Deutschland bis zum Anstieg der Temperatur in einen als kritisch angesehenen Bereich (also mehr als 2 Grad) ein gewisses Maß an CO₂ -Äquivalenten übrig, das unser Land bis dahin verbrauchen darf: in etwa 7 Gigatonnen. Mit den Plänen der Bundesregierung sind aber bis 2030 bereits etwa 6 Gigatonnen aufgebraucht. Die Regelungen des KSG seien deshalb insoweit verfassungswidrig, als dass, so das Urteil, sie „unverhältnismäßige Gefahren der Beeinträchtigung künftiger grundrechtlicher Freiheit begründen“. Weil die im KSG für die nächsten Jahre vorgesehenen Emissionsmengen die nach 2030 noch verbleibenden Emissionsmöglichkeiten erheblich reduzieren, „muss der Gesetzgeber zur Gewährleistung eines freiheitsschonenden Übergangs in die Klimaneutralität hinreichende Vorkehrungen treffen“. Man darf also nicht so lange auf Kollisionskurs steuern, bis das Ausweichen nur noch unter größter – dann freiheitsverkürzender Art und Weise – möglich ist. Die jungen Generationen, zu denen auch ein Teil der Beschwerdeführer*innen gehören, hätten ein Anrecht, dass die jetzige Generation dafür sorgt, dass die Welt auch noch in Zukunft ohne größtmögliche Einschränkungen bewohnbar ist. Es fehle an den „grundrechtlich zur Freiheitssicherung über Zeit und Generationen hinweg gebotenen Vorkehrungen zur Abmilderung der hohen Emissionsminderungslasten, die der Gesetzgeber mit den angegriffenen Vorschriften auf Zeiträume nach 2030 verschoben hat“.  

Wo geht es hin?

Was bedeutet der Beschluss nun aber für Deutschland und die Welt? Nach seiner Verkündung waren die führenden politischen Vertreter*Innen bemüht, dieses deutliche Signal als tollen Erfolg und Handlungsanstoß zu sehen. Innerhalb weniger Tage und Wochen wolle man nachbessern. CSU-Parteivorsitzender Markus Söder schrieb wenige Tage später bereits einen seiner markant-knackigen Aufrufe: „Mehr Kohle für weniger Kohle“. Es sollen politische Anreize gesetzt werden, dass die Kohleindustrie eigenständig einen Ausstieg vor 2038 forciere. Ob solche Pläne wirklich ausreichen werden, den CO₂-Ausstieg innerhalb des laufenden Jahrzehnts ausreichend zu reduzieren, damit auch im nächsten Jahrzehnt ein freiheitliches Leben, wie wir es kennen, möglich sein wird, bleibt abzuwarten. Gerade im Verkehrssektor gibt es noch weiteres enormes Einsparungspotenzial. Dafür braucht es geballte Anstrengungen aller erneuerbarer Energieträger. Gerade Biomethan kann einen wichtigen Beitrag leisten, beispielsweise im Personen– und Schwerlastverkehr erhebliche kurzfristige CO₂-Minderungen zu bewerkstelligen.  

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Pome: Kuckucksei unter den Biokraftstoffen – klammheimlich mehr Palmöl im Tank?

In der Umsetzung der zweiten europäischen Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II-Richtlinie) setzt die Bundesregierung weiterhin auf Palmöl und Nebenprodukte im Verkehr. Abwasser aus Südostasien, sogenanntes „POME“, soll in Deutschland als fortschrittlicher Kraftstoff eingesetzt werden können. Das hält die Hintertür für Palmölimporte weiter offen, verdrängt nachhaltige europäische Kraftstoffe wie Biomethan und beschädigt den Ruf einer ganzen Branche.

Fatale Förderung: Pome soll nachhaltiger Biokraftstoff sein

Eigentlich soll die RED-II-Richtlinie den Einsatz erneuerbarer Energien gerade im Verkehrsbereich fördern, einem der Sektoren, die beim Klimaschutz hinterherhinken. Doch in die bereits hitzige Diskussion über die besondere Förderung der Elektromobilität mittels Mehrfachanrechnungen, die andere Verkehrsträger zu verdrängen droht und die Dekarbonisierung im Verkehr verhindert, reiht sich ein weiteres Problem: Mit den Regelungen von Bundesumweltministerin Svenja Schulze zum Einsatz von Abwasser aus der Palmölproduktion (POME, kurz für: Palm Oil Mill Effluent) im Kraftstoffsektor hagelt es erneut Kritik. Denn damit akzeptiert Deutschland die von der EU-Kommission getroffene Einstufung von POME als Ausgangsstoff für fortschrittlichen Biokraftstoff. Unverständlich auch aus Sicht der Unionspolitik – selbst die CDU/CSU-Fraktion vermisst die klimaschützenden Ambitionen der Ministerin. Andere EU-Länder wie Frankreich, Österreich oder die Niederlande gehen strikter vor und verbieten die Nutzung von Palmöl bereits jetzt. Hierzulande kann POME hingegen noch weiter auf die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) angerechnet werden. Mengenmäßig hat POME das Potenzial, eine Unterquote für fortschrittliche Biokraftstoffe europaweit in Höhe von über 2 % zu erfüllen, belegt eine Marktanalyse von Charles Jans von Argus Media aus 2019. Damit steht der Ausgangsstoff in direkter Konkurrenz zu nachhaltigen Alternativen wie fortschrittlichen Biokraftstoffen und solchen aus Rest- und Abfallstoffen.

Deutschland als Treiber der Palmölproduktion

Der Stoff aus dem Dschungel hat gleich mehrere Haken. Neben der ohnehin unbestreitbar schädlichen Palmölproduktion an sich verunreinigt das ölhaltige Abwasser zusätzlich die umliegende Fauna und Flora an den Ölplantagen. Ein Großteil des POME wird gesammelt und auf dem Seeweg nach China transportiert. Eine weitere Belastung für das Weltklima. Dort werden daraus HVO (Hydrierte Pflanzenöle) bzw. Biodiesel hergestellt, die dann wiederum ein weiteres Mal per Schiff weiter verfrachtet werden – in die EU. Hierzulande und bei unseren europäischen Nachbarn wird der Biodiesel dann als Beimischung im Kraftstoff eingesetzt. Zusätzlich feuert die doppelte Anrechnung von aus POME hergestelltem Biokraftstoff nicht nur die Palmölproduktion an, sondern lässt das ölhaltige Abwasser noch attraktiver werden. Mit der Förderung von POME im Rahmen der THG-Quote werden Produzierende in Asien dazu verleitet, mehr Abwasser zu produzieren, indem sie Palmöl zum Abfallprodukt beimischen. Somit wird Deutschland zum Treiber für den umweltschädlichen Anbau von Monokulturen und eines lukrativen Geschäfts mit Palmöl und dessen klimaschädlichen Nebenprodukten.

Wenn Palmöl, dann wenigstens nachhaltig

Deutlich nachhaltiger wäre es, das entstehende Abwasser aus der Palmölproduktion vor Ort zu nutzen. Durch deren Verwendung in einer Biogasanlage etwa könnte daraus lokal Strom und Wärme erzeugt werden. Diese Energie würde dann wiederum zur Versorgung der Produktionsanlage dienen. Das wäre gelebte Kreislaufwirtschaft: Der auf diese Weise entstehende nachhaltige Kreislauf würde schädliche Nebenprodukte nicht in die Umwelt gelangen lassen, sondern weiterverwerten. Noch besser natürlich: Gänzlich auf Palmölprodukte verzichten.

Verdacht: Palmöl als Ku­ckucks­ei nachhaltiger Biokraftstoffe

Der Phaseout von Palmöl bis 2026 ist eigentlich beschlossene Sache. Nebenprodukte wie POME dürfen keine Hintertür bieten, findet auch eine Vielzahl an Bioenergieverbänden. Die derzeitigen Pläne und gesetzlichen Regelungen würden diesen hingegen konterkarieren und wären auch ein herber Schlag für Produzierende fortschrittlicher Kraftstoffe hierzulande. Denn während diesen vermehrt Steine in den Weg gelegt werden, profitieren Palmölimportierende von der Nachsichtigkeit des Bundesumweltministeriums (BMU). Verbio-Chef Claus Sauter äußerte bereits den Verdacht, das umweltschädliche Palmölabwasser sei absichtlich als nachhaltiger Rohstoff deklariert worden, um damit später dem Ruf der (fortschrittlichen) Biokraftstoffe zu schaden.

Weltklima lässt sich so nicht retten

Die konstant laute Kritik an der Umsetzung der RED II – Richtlinie verdeutlicht: An den Entwürfen muss weiter nachgebessert werden. Vor allem für die in den nächsten Jahrzehnten immer noch präsenten Verbrennungsmotoren müssen nachhaltige Kraftstofflösung wie beispielsweise Biomethan gefördert werden. Die Diskreditierung der Biokraftstoffbranche durch vermeintlich nachhaltige Rohstoffe wie POME führt unmittelbar zu mehr anstatt weniger Emissionen im Verkehrssektor.

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Stromquote: Das Cum-Ex der Verkehrspolitik?

Der Kabinettsbeschluss des novellierten BImSchG und der Referentenentwurf der 38. BImSchV öffnen den Weg für weitreichenden Missbrauch bei der Stromquote.

Falsche Konzeption sorgt für doppelte Zählung von Ladestrom

Egal ob Elektroautos zuhause oder an öffentlichen Ladesäulen „tanken“, beides kann die Kraftstoffindustrie auf ihre Treibhausgasminderungs-(THG-)Quote anrechnen – und zwar nicht nur dreifach, sondern potenziell beliebig oft. Mit der Novelle des Bundesimmissionsschutzgesetzes (BImSchG) und der 38. BImSchV ist weiterhin vorgesehen, sowohl den Strom aus öffentlichen Ladungen als auch einen Schätzwert für die private Ladung anzurechnen.

Bei öffentlichen Ladestationen wird der Strom verbrauchsgenau gezählt, für private E-Autos geht man hingegen nicht nach dem tatsächlich geladenen Strom an privaten Wallboxen und Steckdosen, sondern nach einem Schätzwert, den das Umweltbundesamt (UBA) veröffentlicht. Als Nachweis reicht die Kopie des Fahrzeugscheins.

Nun wohnen rund zwei Drittel aller Deutschen in einer Wohnung statt im eigenen Haus und werden daher mittelfristig fast ausschließlich an öffentlichen Säulen laden. Die THG-Minderung aus diesem Fahrstrom vermarkten die Ladesäulenbetreiber an Mineralölkonzerne. Gleichzeitig können Fahrzeughalter:innen aber durch die Vorlage des Fahrzeugscheins zusätzlich THG-Quote generieren und verkaufen – egal, ob sie zuhause oder öffentlich laden. Diese doppelte Zählung des Ladestroms verfälscht die tatsächliche Emissionsreduktion in der THG-Quote und den Erneuerbaren-Anteil im Verkehr.

Hinzu kommt, dass diese geplante System großes Betrugspotenzial birgt: Beispielsweise sind bislang keine Kontrollmechanismen geplant, die eine mehrfache Einreichung der Fahrzeugscheine über mehrere Dienstleister (die die Stromquote gebündelt vermarkten) ausschließen oder überhaupt sicherstellen, dass das Fahrzeug noch auf die Eigentümer zugelassen oder gar im Einsatz ist. Ein Prinzip, das an das Cum-Ex-Vorgehen erinnert.

In der niedrigen THG-Quote nimmt Ladestrom durch diese „Zigfach“-Anrechnung einen immer größeren Raum ein. Mittel- bis langfristig führt das erst einmal zur Verdrängung aller anderen alternativen Antriebe wie PtX, Wasserstoff und Biokraftstoffen – und damit zu noch geringeren Einsparungen von Emissionen. Langfristig führt das Überangebot an THG-Quote aus Ladestrom dazu, dass sie wertlos wird. Und so hat das System am Ende nur einen Gewinner: die Mineralölkonzerne durch den damit steigenden Absatz von Diesel und Benzin.

Kryptowährung im Tesla schürfen? Überförderung der Elektromobilität führt zu skurrilem Betrugspotenzial

Da es kaum Kontrollmechanismen gibt, ist es kein Wunder, dass schon erste nicht ganz legale Geschäftsideen die Runde machen, wie der öffentlich geladene Strom anderweitig genutzt werden kann: Bitcoin-Mining im Tesla-Kofferraum mit kostenlosem Strom aus dem Supercharger kann sich mit den vielen Förderungen zum Beispiel lohnen – sowohl für den Ladesäulenbetreiber als auch für die Wagenbesitzerin. Oder eben das Eigenheim über das E-Auto mit Strom aus öffentlichen Ladepunkten versorgen.

„Jede Tonne ‚gefälschter‘ oder doppelt angerechneter Quote führt zu zusätzlichen fossilen Emissionen aus Rohöl“, moniert Landwärme-Geschäftsführer Zoltan Elek. „Alle Maßnahmen müssen daher anhand ihrer Klimaschutzwirkung an die THG-Quote angerechnet werden und Mehrfachanrechnungen vermieden werden“, appelliert er an die Bundesregierung.

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Verkehr: BMU setzt alles auf die Elektrokarte

Die Elektromobilität soll mit den neuen BMU-Entwürfen zur RED-II-Umsetzung weiterhin mehrfach auf die Treibhausgasminderung angerechnet werden. Wenn die THG-Quote nicht angehoben wird, bedeutet das das Aus für andere erneuerbare Kraftstoffe und den Klimaschutz im Verkehr.

Das erst im letzten Winter verabschiedete deutsche Klimaschutzgesetz sieht eine Emissionsminderung im Verkehr um bis zu 55 Mio. t CO_2eq vor. Die steht jedoch auch mit den überarbeiteten Entwürfen des Bundesumweltministeriums (BMU) zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) auf der Kippe. Das liegt daran, dass das BMU Mehrfachanrechnungen für die Elektromobilität plant.

Strom als Antriebsenergie soll nach aktuellem Stand dreifach auf die THG-Quote angerechnet werden. Die Mehrfachanrechnungen funktionieren wie folgt: Mineralölunternehmen, die der Verpflichtung unterliegen, die Treibhausgase ihrer in Verkehr gebrachten Kraftstoffe zu reduzieren, können weniger für mehr verkaufen. Die Konzerne können diese Pflicht zur Reduktion ihrer Kraftstoffemissionen auch mit dem Fahrstrom aus öffentlichen und privaten Ladepunkten erfüllen. Diesen Autostrom können sie sich gleich mehrfach als Erfüllungsoptionen anrechnen lassen. Das sind also nur Luftbuchungen, die dann in der Summe keine Emissionen einsparen.

Durch den Hochlauf der Elektromobilität in den kommenden Jahren – die Bundesregierung geht von 10 Mio. E-Autos in 2030 aus – steht den Mineralölunternehmen auch immer mehr Autostrom dazu zur Verfügung. Da sie mit weniger Energie leichter ihren Pflichten nachkommen können, wird der Einsatz anderer Erneuerbarer wie Biokraftstoffe nicht mehr notwendig. Das führt somit zu einer Verdrängung der Biokraftstoffe – dem derzeit wichtigen Apparat für Klimaschutz im Verkehr. Über 90 % der Erneuerbaren in diesem Sektor machen Biodiesel und Bioethanol als Substitut von fossilem Mineralöl aus. Das BMU kann auf diesen Beitrag nicht verzichten, wenn es die Emissionsziele aus dem Klimaschutzgesetz einhalten möchte.

Mit Mehrfachanrechnungen will das BMU dem Hochlauf der E-Mobilität Aufwind geben. „Grundsätzlich ist nichts dagegen einzuwenden, effiziente Antriebe zu fördern“, sagt Zoltan Elek, Geschäftsführer des Biomethanhandelsunternehmens Landwärme. „Gleichzeitig dürfen aber andere, ebenso wichtige und dringend notwendige Antriebsenergien nicht auf der Strecke bleiben. Deshalb ist auch der neue Entwurf des BMUs noch nicht ambitioniert genug. Wenn die Mehrfachanrechnung für Strom bestehen bleiben soll, muss die THG-Quote weiter angehoben werden. Nur so haben Biokraftstoffe eine Chance, weiterhin ihren wichtigen Klimabeitrag zu leisten.“ Denn: Trotz Hochlauf der E-Mobilität werden 2030 noch über 35 Mio. Verbrenner unterwegs sein – davon geht selbst die Bundesregierung aus. In zehn Jahren stehen also ca. 10 Mio. E-Autos (Annahme des BMUs) mehr als 35 Mio. Verbrennern gegenüber. Dass der Kfz-Bestand im Klimaschutz einbezogen werden muss, liegt also auf der Hand. Das geht nur über den Kraftstoff – und dazu sind die Biokraftstoffe unerlässlich. „Denn wir dürfen eines nicht vergessen: Weniger Bio im Diesel oder Benzin bedeutet mehr fossiles Mineralöl“, macht Elek deutlich.

Der Landwärme-Chef resümmiert: „Wir können im Klimaschutz nicht alles auf eine Karte setzen. Das funktioniert nicht. Wir müssen Anstrengungen bündeln, wenn wir den Kampf gegen den Klimawandel gewinnen wollen. Wir brauchen alle zur Verfügung stehenden Optionen, um Emissionen zu senken: Mehr ÖPNV, autofreie Städte, die Elektromobilität und vor allem brauchen wir Lösungen im Kraftstoff. Das Auto wird auch in Zukunft noch eine zentrale Rolle spielen. Wenn es keine drastischen Regelungen wie Fahrverbote oder Tempolimits geben soll, müssen wir im Kraftstoff ansetzen. Daher ist es umso wichtiger, das effektive Instrument der THG-Quote in seinem vollen Potenzial zu nutzen, um die Emissionen des Verkehrs schnell zu senken“.

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RED-II-Umsetzung: Warum die Sorge um Biokraftstoffe unbegründet ist

Umweltverbände kritisieren in einem offenen Brief an die Bundesregierung pauschal die Nutzung von Biokraftstoffen. Die Kritik einer möglichen Flächenkonkurrenz basiert jedoch auf längst überholten Annahmen.

In einem Schreiben vom 16. Dezember 2020 zur Umsetzung der EU-Erneuerbare-Energien-Vorgaben (RED II) äußerten Umweltverbände ihre Sorge vor einer Flächennutzungskonkurrenz zu Nahrungs- und Futtermittelproduktion und indirekten Landnutzungsänderungen und lehnen Biokraftstoffe „grundsätzlich ab“. Diese Behauptungen lässt jedoch die bereits wirkungsvoll eingesetzte Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung außer Acht.

Zweifelsohne weisen konventionelle Biokraftstoffe ökologische Herausforderungen auf. Diese sind jedoch nicht alle auf eine Stufe zu heben, weshalb ihnen aus unterschiedlichen Richtungen begegnet werden muss: Darüber, dass Palmölerzeugnisse als Einsatzstoffe verbannt werden sollen, herrscht Einigkeit. „Einem weiteren Ausbau dieser Biokraftstoffe der ersten Generation kann entgegengewirkt werden, indem der Bestand auf dem heutigen Niveau eingefroren wird“, schlägt Zoltan Elek, Geschäftsführer des Biomethanhändlers Landwärme, vor. „Sie aber gänzlich und unverzüglich aus dem Markt zu nehmen, ist eine Radikalmethode, die dem Klima nur schadet.“ Schließlich machen Biokraftstoffe wie Biodiesel, Bioethanol und Biomethan derzeit über 90 % der Erneuerbaren im Verkehr aus. „Die Folge wäre wieder mehr Mineralöl im Tank.“

Die Sorge um Flächenkonkurrenz in Deutschland ist unbegründet: Umweltauswirkungen durch Kraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln werden in Deutschland durch die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung adressiert und minimiert. Die Flächen sind ohnehin bereits begrenzt. Landwirtschaftlich genutzte Flächen sind zugunsten von Bebauungen ohnehin rückläufig, während Waldflächen steigen. Auch die Anbauflächen für nachwachsende Rohstoffe haben sich seit 2010 auf einem stabilen Niveau eingependelt.

Auch indirekten Landnutzungsänderungen (indirect land use change, ILUC) gebietet die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung Einhalt. Zudem gibt es ein einfaches System, das zur zusätzlichen Kontrolle eingesetzt werden kann: Die EU bietet mit den ILUC-THG-Werten ein sinnvolles Instrumentarium. Um als Biokraftstoff vermarktet werden zu können, unterliegt die Herstellung einer Zertifizierungspflicht. Dabei muss nachgewiesen werden, dass Treibhausgasemissionen in der Wertschöpfungskette reduziert werden. Das umfasst die THG-Reduktion vom Anbau der Biomasse bis hin zum Verdichter an der Tankstelle. Für ILUC sieht das deutsche System bislang keine THG-Werte vor. Würden die EU-ILUC-Werte auch hierzulande berücksichtigt, würde ein nachhaltigerer Anbau rein wirtschaftlich attraktiver werden – und andersherum der Absatz solcher Kraftstoffe mit schlechter THG-Bilanz unwirtschaftlich. „Das gleiche System könnte übrigens auch auf fossile Kraftstoffe erweitert werden“, erklärt der Elek. „THG-Wert-Berechnungen für Rohöl anzusetzen, würde Mineralölunternehmen dazu bewegen, die Wertschöpfungskette genauer zu betrachten. Dabei würden Bereiche ausgemacht, in denen Effizienzmaßnahmen ergriffen werden können.“

Darüber hinaus äußern die Verbände Sorge vor mangelnder Verfügbarkeit nachhaltiger, fortschrittlicher Biokraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen wie Biomethan. „Eine Erfüllung höherer Quoten bereits im kommenden Jahr ist durchaus mit den vorhandenen Mengen unproblematisch,“ klärt der Landwärme-Chef auf. „Ab 2021 wird das Bio-LNG-Segment an Bedeutung gewinnen. Die neuen Standardwerte aus der RED II für die Produktion von nachhaltigem Biokraftstoff machen Biomethan im Tank noch attraktiver. Außerdem steigt die Nachfrage nach Bio-LNG rasant an. Hierzulande sind die Mengen auch noch nicht ausgereizt: Viele Biomethanproduzierende stellen derzeit um auf die Erzeugung von Kraftstoffbiomethan. Zusätzliche Erfüllungsoptionen einer erhöhten THG-Quote sehen wir im Import grüner Gase wie Bio-LNG, grünem Wasserstoff oder Biomethan.“

„Um Unklarheiten aufzuklären und das volle Potenzial aller Möglichkeiten auszuschöpfen, brauchen wir unbedingt einen gemeinsamen Austausch aller Beteiligten zur Thematik statt fundamentaler, unbegründeter Ablehnung“, wünscht sich Elek. „Nur so können wir zusammen mehr Klimaschutz im Verkehr erreichen!“

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RED II: Faktencheck BMU-Erklärungen

Mehr Ehrgeiz beim Ausbau der erneuerbaren Energien, fordert die Bundesumweltministerin im Handelsblatt. Da ist was dran. Die aktuellen Vorschläge ihres Ministeriums hin zu weniger Emissionen im Verkehr bleiben hinter den eigenen Zielvorgaben und denen der EU deutlich zurück. Zoltan Elek, Geschäftsführer eines der führenden Biomethanhandelsunternehmens Deutschlands, hat sich die Entwürfe und Argumente der Ministerin genauer angesehen.

Svenja Schulze: „Für 2030 gibt die EU jetzt vor, den Anteil der erneuerbaren Energien im Verkehr erheblich anzuheben, in Deutschland auf mindestens 14 Prozent bis dahin. Ich habe einen Vorschlag vorgelegt, der darüber hinausgeht, indem das Ziel schon 2026 erreicht werden soll.“

Zoltan Elek: Die Ziele sind eine Mogelpackung! Mehrfachanrechnungen einzelner Verkehrsträger an die Erneuerbaren-Ziele im Verkehr verzerren das tatsächliche Bild. Dadurch ist der reale Anteil der Erneuerbaren deutlich geringer. So werden fortschrittliche Kraftstoffe doppelt und Strom für Bahn und Straßenverkehr mehrfach angerechnet.
Damit sieht die Rechnung des Bundesumweltministeriums für 2030 wie folgt aus:

Die Grafik zeigt recht eindrücklich, dass die Ziele tatsächlich gar nicht erreicht werden, nicht 2030 und schon gar nicht 2026. Die 20 % kommen nur durch diese Mehrfachanrechnungen zustande und liegen deutlich unter den Vorgaben zur Treibhausgasminderung. Mit Mehrfachanrechnungen will die Bundesregierung besonders nachhaltige Antriebe fördern. Das ist auch richtig so. Aber wenn man damit arbeiten möchte, muss in einer Überarbeitung der Anforderungen an den Verkehr nachjustiert werden. Deshalb muss die Treibhausgasminderungsquote steigen – anders als in den Entwürfen des Umweltministeriums nicht erst 2026, sondern schon nächstes Jahr mit einem klaren und ambitionierten Korridor bis 2030. Ausreichend erneuerbare Kraftstoffe sind vorhanden, um erhöhte Anforderungen ab 2021 problemlos zu erfüllen.

Außerdem: Zusätzlich zu der EU hat sich auch Deutschland erst vor elf Monaten mit dem Klimaschutzgesetz zu eigenen Zielen verpflichtet. 55 Mio. t CO_2eq Treibhausgasminderung bis 2030 sollten es sein. Mit den aktuellen Entwürfen zur Umsetzung der EU-Vorgaben verfehlt die Bundesregierung diese Ziele aber deutlich. Im Gegenteil: Die Emissionen werden zunächst um bis zu 4 Mio. t CO_2eq im Vergleich zu 2019 steigen. Erst im Zieljahr 2030 würde es zu einem Absinken auf ungefähr dem Niveau von 2019 kommen.

Schulze: „Der Gesetzesvorschlag führt erhebliche Anreize für die Produktion von grünem Wasserstoff ein. […] Zudem soll grüner Wasserstoff, der in Raffinerien zur Herstellung von Kraftstoff genutzt wird, doppelt auf die Treibhausgasquote angerechnet werden können.“

Elek: Grünen Wasserstoff zu fördern, ist sinnvoll. Er kommt in den Entwürfen jedoch deutlich zu kurz und wird an den falschen Stellen gefördert. Ihn in Raffinerien einzusetzen, bedeutet, ihn dort einzusetzen, wo fossiler Kraftstoff erzeugt wird – davon wollen wir uns doch aber wegbewegen! Raffinerien werden spätestens Mitte des Jahrhunderts obsolet: Wenn wir den Weg hin zu weniger Verkehr und grünen Antrieben beschreiten, sinkt der Kraftstoffabsatz bis 2030 schon um ein Drittel. Grüner Wasserstoff in Raffinerien ist also nur eine sehr teure Brückentechnologie. Es ist der Energieträger der Zukunft – und ist auch dort besser aufgehoben, wo wir ihn tatsächlich auch in 50 oder gar 100 Jahren noch brauchen: in der Stahlindustrie, in der chemischen Industrie oder zur Erzeugung von Dünger.

Schulze: „Die heute beigemischten Biokraftstoffe treiben zum großen Teil die Abholzung des Regenwalds voran. Oft sind sie insgesamt eher klimaschädlich und stehen in direkter Konkurrenz zu Futter- und Nahrungsmitteln – trotz bereits geltender Nachhaltigkeitskriterien. Daher will ich weg von den konventionellen Biokraftstoffen, hin zu wirklich nachhaltigen Alternativen. Der Gesetzesentwurf sieht vor, die Förderung für Biokraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermittelpflanzen deutlich zu begrenzen.“

Elek: Umweltauswirkungen durch Kraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln werden in Deutschland durch die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung adressiert und minimiert. Frau Schulze spielt hier auf eine Sorge vor indirekten Landnutzungsänderungen durch zusätzlichen Anbau von Energiepflanzen an. Diese Flächen sind aber ohnehin bereits begrenzt. Einem möglichen weiteren Ausbau kann entgegengewirkt werden, indem der Bestand auf dem heutigen Niveau eingefroren wird. Kraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln aber gänzlich aus dem Markt zu nehmen, ist eine Radikalmethode, die der Verkehrswende nur schadet. Konventionelle Biokraftstoffe machen über 90 % der Erneuerbaren im Verkehr aus und sind somit für den Großteil der Emissionsminderung verantwortlich. Damit substituieren sie anteilig fossilen Diesel- und Ottokraftstoff. Der Bestand an Verbrennern wird kaum kurz- bis mittelfristig so radikal rückläufig sein, dass der erneuerbare Anteil der Biokraftstoffe durch E-Autos aufgefangen werden kann. Würden sie aus dem Verkehr gezogen, würde ihr Anteil durch fossiles Erdöl ersetzt werden. Es liegt auf der Hand, dass die Emissionen zunächst steigen werden. Das bedeutet einen Rückschritt in der Verkehrswende.

Wenn Kraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln begrenzt werden sollen, sollten sie also zunächst auf dem heutigen Stand gehalten werden. Auf diese Weise wird ihre Klimawirkung beibehalten und andere erneuerbare Kraftstoffe können darauf aufbauen. Erst, wenn ihr Klimabeitrag in Gänze durch Strom oder fortschrittliche Biokraftstoffe wie Biomethan ersetzt werden kann, darf in Erwägung gezogen werden, ihren Anteil langsam zu reduzieren. Ohne diese Biokraftstoffe sind die kurz- und mittelfristigen Ziele aus dem Klimaschutzgesetz nicht einzuhalten.

Schulze: „Umweltschädliches Palmöl soll bis 2026 nicht mehr in Autotanks.“

Elek: Das ist ein richtiger und wichtiger Entschluss. Gleichzeitig wird aber der Einsatz von Abfallstoffen aus der Palmölproduktion zur Erzeugung von fortschrittlichen Biokraftstoffen zugelassen. Das steht im Gegensatz zu den Zielen des BMU, Palmölerzeugnisse im Tank zu reduzieren. Zudem stammen diese Biomassen ausschließlich aus Indonesien oder Malaysia, werden meistens in China zu Biodiesel verarbeitet, um sie dann nach Europa zu schiffen. Hier sollen sie dann in der Erzeugung von Biokraftstoffen genutzt werden. Damit sind sie mit hohen Emissionen und Umweltschäden in der Gewinnung belastet und bringen keinen Mehrwert im hiesigen Klimaschutz. Um ganz konsequent zu sein, sollten also auch diese Einsatzstoffe aus der Liste nachhaltiger Einsatzstoffe gestrichen werden.

Wenn wir die selbst gesteckten Ziele aus dem Klimaschutzgesetz ernst nehmen wollen, brauchen wir wirklich noch mehr Ambition seitens des Umweltministeriums. Eine zügige Verkehrswende ist notwendig und nachhaltige Möglichkeiten für erneuerbare Antriebe sind verfügbar. Die Deutschen wünschen sich schließlich mehr Klimaschutz: Einer Umfrage nach fordern sie für die Zeit nach der Coronakrise eines: ein umweltfreundlicheres Deutschland. Was wir dafür brauchen, sind geballte Anstrengungen. Deshalb müssen wir alle zur Verfügung stehenden Optionen nutzen. Eine sinnvolle Ausgestaltung der Verkehrswende besteht daher aus konventionellen Biokraftstoffe auf dem heutigen Niveau, E-Mobilität, fortschrittlichen Kraftstoffen wie Biomethan und weniger Verkehr. Nur so können wir die Emissionen im Verkehr effektiv reduzieren.

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RED-II-Entwürfe: Verzerrte Einsparungen sorgen für mehr Emissionen im Verkehr

Geht es nach dem Bundesumweltministerium, werden die E-Mobilität und Wasserstoff in Raffinerien künftig mehrfach auf die Treibhausgasminderungsquote im Verkehr angerechnet. Bei gleichzeitig stagnierender Quote sinkt mit diesen Vorschlägen der Anteil der Erneuerbaren im Verkehr zunächst, während die Emissionen im Vergleich zu heute sogar steigen.

Bis Mitte 2021 muss Deutschland die neuen EU-Vorgaben zum Einsatz von erneuerbaren Energien umsetzen. Mit der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) verpflichtet die EU ihre Mitgliedsländer zu 14 % Erneuerbaren im Verkehr bis 2030. Die Bundesregierung regelt die Umsetzung über die Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote). Sie verpflichtet Mineralölkonzerne, die Emissionen der von ihnen in Verkehr gebrachten Kraftstoffe um einen gewissen Prozentsatz zu reduzieren. Mit den Entwürfen, die das Bundesumweltministerium (BMU) dazu vorgelegt hat, erreicht Deutschland die EU-Ziele allerdings leider nur über Bilanztricks – der wirkliche Anteil erneuerbarer Energien liegt deutlich darunter.

Dass der Anteil so viel niedriger ist, liegt daran, dass die Referentenentwürfe es erlauben, bestimmte Antriebsenergien mehrfach an die THG-Quote anrechnen zu lassen. Das BMU will über diese Mehrfachanrechnungen bestimmte Antriebe besonders fördern. Die E-Mobilität wird zum Beispiel vierfach angerechnet: Die Energie, die das E-Fahrzeug beim Tanken aus dem Stromnetz tankt, wird also viermal gezählt: In der Beispielrechnung unten beträgt dieser energetische Anteil, geht man wie das BMU von ca. 10 Mio. E-Fahrzeugen in 2030 aus, 3,38 %. Dieser wird nun mit vier multipliziert – und liegt plötzlich bei 13,5 % Erneuerbare im Verkehr.

Hinzu kommt, dass der getankte Strom noch in Teilen aus fossilen Quellen stammt. Erneuerbarer Strom, davon geht die Bundesregierung aus, wird 2030 nämlich nur etwa 65 % des Stroms im Netz ausmachen. Der tatsächliche Erneuerbaren-Anteil ist also nochmal geringer (s. rechts in der Grafik).

„Incentivierungen für besonders effiziente Antriebsenergien haben natürlich ihre Berechtigung“, findet Zoltan Elek, Landwärme-Geschäftsführer. „Allerdings verzerren sie in Form von Mehrfachanrechnungen in der Gesamtrechnung das tatsächliche Bild. Das geht natürlich zulasten des Klimas. Emissionseinsparungen sind im Verkehr dringend nötig“.

Denn: Die Bilanztricks sind insofern schädlich, als dass das BMU diese bilanziellen Einsparungen als reale deklariert. Elmar Baumann, Geschäftsführer des Verbands der Deutschen Biokraftstoffindustrie (VDB) fasst das Problem zusammen: „Mit den im Gesetz geplanten Mehrfachanrechnungen der E-Mobilität wie anderer Technologien wird der Klimaschutz im Verkehr zu einem Phantom.“

„Wenn das BMU an den Mehrfachanrechnungen festhält, muss es in den Referentenentwürfen zur RED-II-Umsetzung nachjustieren“, schlägt Elek vor. „Eine höhere THG-Quote würde dafür sorgen, dass mehr Erneuerbare eingesetzt und zusätzliche reale Einsparungen auf der Straße erzielt werden.“

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